Ez volt a legfontosabb!. Trevor olyan figura, amelyet még sosem játszottam, és általában szeretek ilyen szerepeket elvállalni. Minden olyasmit, ami másfajta kihívást jelent vagy amiben úgy kell viselkednem, ahogy a minde...
A gyári (600 tételes) extrakínálatból és a karosszériakivitelek sorából több mint 1000 különböző Sprinter konfigurálható össze, de ha az nem lenne elég, a különféle zárt és platós kialakítások mellé a Mercedes gyári partnerei egyedi felépítményeket is kínálnak. Navigáció, segédvonalakat is rajzoló tolatókamera vagy xenon fényszóró egyaránt rendelhető, és fontos, hogy az utólag is elérhető extráknál szinte mindig többet tudnak a gyáriak: a vonóhoroggal például az ESP vontatmánystabilizáló funkciója is jár. Jócskán 10 köbméter feletti raktérrel 3, 5-5 tonna engedélyezett össztömeggel kapható a zárt áruszállító Sprinter is, természetesen van platós, alvázas kialakítás is Az új Sprinter e hónap elejétől már itthon is kapható, alapára alvázként nettó 5 922 000, zárt furgonként 6 170 000 forint. Nem kevés, de ellátmányát mérlegelve versenyképes, ami pedig konkurensei fölé emeli a Merci nagyfurgonját, az a kilométerkorlátozás nélkül adott 3 év teljes körű garanciája, mellyel egy autóját optimálisan kihasználó vállalkozás könnyedén több mint félmillió kilométerig garanciálisnak tudhatja autóját.
A Mercedes tesztprogramjában az egyik ilyen cég egyetlen év alatt 280 ezer kilométert ment egyetlen példánnyal. Ezért talán a személyautókhoz képest is fontosabb, hogy a sofőr kényelmesen, biztonságosan utazzon, s ennek megfelelően a Mercedes még tovább fokozta az eddig sem rossz kabinkényelmet (például új szivacsozású ülésekkel), és számos, a kategóriában most először elérhető sofőrsegédet is bevezet az új Sprinterrel. Az oldalszél-asszisztens nem csak a szegmensben, abszolút értékben is újdonság. Miként a legtöbb egyéb rendszer, ez is az ESP szenzoraival, s a fékek vezérlésével segíti a sofőrt. Van továbbá automata reflektor, a követési távolságot figyelő és vészhelyzetben a fékezésbe is besegítő ráfutásvédelem, holttérfigyelő és az út szélét, valamint a fehér mellett a sárga csíkozást is felismerő sávtartó rendszer is. Módosított tömésűek az ülések, a dupla utaspad helyett teljes értékű utashely is kérhető, ez a váltott sofőrrel, hosszú távon ingázóknak fontos lehet Az asszisztens-rendszerek csomagokban és egyenként is rendelhetők.
Vagy összesen 16 db ülés beszerelve – mint autóbusz. A maxiban elfér 19 db ülés, de ha átalakítják még hosszabbra, akkor 22 fő is befér. Sőt. Egyszer megelőztem itthon egy extra hosszút, és közben számoltam a benne lévő üléseket. Úgy 26-nál feladtam. Azt biztos, hogy 2-3 Sprinterből "ragasztották" össze. ) Nemrég megállítottak a rendőrök, és nálam akkor ketten nem voltak biztonsági övvel bekötve. Fejenként 10 ezer volt a bírság, de még jó hogy ültek, és nem álltak, mert akkor biztosan le lettek volna ültetve. És hogy milyen maga a szerkezet? Valahol átmenet a Mercedes, a mikrobusz és a kisteherautó, között. A márkája vitathatatlanul Mercedes. Úgymint márka, és minőség. Előtte Vw T4 mikrobuszon szocializálódtam. Akkor az volt a batár. Most már kisbatár. Az még befért az ESSO gépimosóba. Ez már nem. A paraméterek alapján még a rövid tengelytávú alacsony Sprinter is nagyobb a T4-nél. De még a T4 Long-nál is. Ha kívülről szemléljük, akkor Kareem Abdul-Jabbar, és "kistársai" kivételével mindenki felnéz rá.
A Vario-nál is ez lehet a helyzet, és az összes többi nagyobb MB tgk-n, és kamionon. A Mercedes 2222 ezek szerint 22 tonnás, és 220 lóerős lehet, ha van ilyen egyáltalán… Talán még a Vito is így járt (bár akkor a V 230 a kakukktojás). Megjegyzem, remélem a Merci is így gondolja a fent leírtakat. Egyébként a 120 lóerős "régi" gépek igen jól húznak, de a 216, 316-os CDI Sprinterek 160 km/h sebességnél is utolérik (Németországban). Sőt... 160 km/h. Ennyit tényleg megy, de nagyon ritkán kell ennyire sietni. A fogyasztása ilyenkor kb. 16 liter gázolaj. Beéri 8-9 literrel is, ha 100-110 körül járok vele. Egy Mercedeseket bontó cégtől tudom, hogy a legtöbb Sprinter oldalára borulva búcsúzik el a közutaktól. Ez simán adódhat a sebességtúllépés, és a hirtelen irányváltás ötvözetéből, de olykor az utóbbi is megteszi. Egy Sprinteres ismerősöm szerint a CDI motorok később melegszenek be mint az elődeik. Egy másik legenda szerint a CDI-k előbb mennek tönkre mint elődeik, de ez is volt a kitűzött cél.